Schneller bauen ist nur die halbe Innovation.
In der aktuellen Ausgabe der ADAC Motorwelt geht es um neue Ansätze im Brückenbau.
Ein Thema, das gerade sehr konkret wird:
Deutschland muss viele Brücken erneuern.
Und das möglichst schneller, effizienter und ressourcenschonender als bisher.
Innovative Bauweisen können dabei helfen.
Zum Beispiel durch modulare Konstruktionen, Fertigteile und Verfahren, die Bauzeiten deutlich verkürzen. Das ist wichtig.
Denn jede verkürzte Bauzeit bedeutet weniger Eingriffe in den Verkehr, weniger Stau, weniger Belastung für Menschen, Wirtschaft und Umwelt.
Aber Geschwindigkeit allein reicht nicht.
Eine Brücke muss nicht nur schnell gebaut werden.
Sie muss über Jahrzehnte sicher und dauerhaft funktionieren.
Genau diese zweite Frage ist entscheidend.
Bei der Brücke Lenting auf der A9 kommen vorgespannte Betonfertigteile zum Einsatz, die direkt befahren werden.
Geplant und gebaut wurde das Bauwerk von Max Bögl im Auftrag der Autobahn GmbH, Niederlassung Südbayern.
Das Verfahren kann Bauzeit, Kosten und Materialeinsatz reduzieren.
Gleichzeitig verändert es aber auch die Anforderungen an die Dauerhaftigkeit.
Denn wenn klassische Abdichtungssysteme entfallen, rückt eine zentrale Frage in den Mittelpunkt:
Wie verhält sich die Konstruktion langfristig gegenüber Chlorideintrag und Bewehrungskorrosion?
Genau hier setzt unsere Arbeit an.
SGS hat für dieses Bauwerk ein Korrosionsmonitoring geplant, eingebaut und überwacht.
Die Sensorik im Bauwerk ermöglicht es, relevante Prozesse im Beton über die Zeit zu beobachten.
Insbesondere das Eindringen von Chloriden kann so nachvollziehbar erfasst und in Bezug auf die Lebensdauer des Bauwerks bewertet werden.
So wird aus einer innovativen Bauweise nicht nur eine schnellere Lösung.
Sondern eine Lösung, deren Verhalten langfristig verstanden werden kann.
Denn Innovation im Brückenbau entsteht nicht allein durch neue Konstruktionen.
Sie entsteht dort, wo wir wissen, wie diese Konstruktionen über Zeit funktionieren.